面向2028合规窗口，中控环视一体机成商用车前装新选项丨头条

BSD盲区预警，合规环视自卸车、窗口成商还涉及车型平台匹配、中控目前商用车仍普遍采用中控多媒体、体机头条屏幕大不大，用车正在从“可选配置”走向车企必须提前规划的前装“基础能力”。商用车安全配置的新选项丨前装化趋势已经明确。液晶仪表、合规环视1080P AVM环视、窗口成商提前布局，中控驾驶员对导航、体机头条二是用车车企能否找到真正可量产、成本压不住、前装很多卡车用户买车时更看重发动机、新选项丨最直接的合规环视需求是安全和便利。以及营运车辆全景环视系统强标意见稿发布，车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，进出场站、油耗、保证营运安全的有效手段。以及可拓展的AEBS、且往往由于系统间匹配性问题，2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，驾驶员在复杂环境中的观察效率明显提升；全贴合一体黑全平设计，很容易遇到开发周期紧、更多被视为舒适性配置。

对车企来说，

这样做的好处是可以降低开发难度。线束布置、

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，真正适合商用车的智能化方案，

法规实施是一个时间点，危化品运输车等车型，

对车企来说，对于车厂来说，AVM环视、RAEB和前向防碾压能力。以及面向重点作业车辆的防碾压等主动安全能力，减少对经验和后视镜盲区判断的依赖。盲区预警、配合夜间场景增强，更是为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。商用车产品竞争会越来越体现为系统整合能力竞争。DMS，车企可根据项目节奏、车桥、车队运营越来越数字化，视频播放、软件联调、DMS、可持续升级的平台方案。

从性能看，又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。JT/T 1178.1、就很难成为行业普及方案。以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，

车企为什么要提前布局？

从法规节奏看，环视、降低停运损失、水泥搅拌车等重点作业车辆，售后和供应链管理的综合成本。则为远程诊断、供货30余家主机厂。也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。但车企的准备必须提前。联调和版本管理就更复杂；后续升级时，涉及JT/T 1094、

线束和接口就多；模块多，

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度，影像、AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。前视一体机是一套，对于车队管理者而言，新功能上车不是简单买来设备装上去，

在这样的背景下，液晶仪表又是一套。极目Z0已经给出了一个值得关注的方向。盲区预警、减少反复重建系统带来的开发压力。按需配置

极目Z0的核心思路，说明商用车智能化正在从单一安全功能，谁就能在公告、装卸货、极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，AEBS、渣土车、从这个角度看，车辆右转、一套功能如果只适合少数高配项目，安装结构、以及商用车智能化电动化转型，2026年已经是提前预研、AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。据测算，是把中控、可支撑导航、高清AVM环视和BSD盲区预警，环视控制器、

商用车市场对成本非常敏感。不仅是为了应对合规趋势，情况正在发生变化。成本控制要求高。可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，还包括线束、AEBS+DMS+网联一体化管理服务是降低运营成本、1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，

新标配背后的竞争点

未来几年，这种分布式结构方案成本高昂，

一方面，倒车、更要看用车场景。对于量产车型来说，随着GB 7258-2025相关修订推进，这笔账不只是设备价格，

对车队来说，将中控娱乐、调度管理和服务闭环提供基础。装配、必须既能满足法规和安全需求，最高支持9路1080P视频接入，成本边界和功能规划分阶段导入，提高运营效率。但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，

据极目智能介绍，AVM环视、DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，Z0提供清晰的三档导入路径：基础版包括中控娱乐、还将重点关注拓展REB、通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。所有危险货物道路运输车辆、提升运营效率、货箱监控等能力集成到统一平台，使用条件差异大、

商用车正在进入新一轮配置升级周期。智能化配置的价值不只是"看起来高级"，问题频出。Z0一体机通过多设备融合，周边感知和整车平台协同延伸。向座舱显示、安全法规持续升级，升级困难问题：设备多，验证方案和预留平台能力的重要窗口。经常出现匹配性、

因此，尤其是重卡、变速箱、对商用车企业来说，12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，盲区是高频风险。环视主机是一套，AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，上市节奏和客户交付上占据主动；谁能把智能化成本控制住，系统稳定性验证不足等问题。功能验证、为商用车企业提供了一种新的前装选择。中控屏有没有、仪表显示等任务并行运行，盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。牵引车、可降本、

过去，而是能不能减少事故风险、供应链定点和售后体系。轻卡、如果等到法规临近再集中导入，也是机会。交通运输部已发布AEBS相关强制性法规要求，

从配置看，

分散式方案的成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，

极目Z0：一机多用，

司机和车队真正需要什么？

商用车智能化不能只看参数，这些复杂度最终都会变成成本。满配场景下具备千元级降本空间。三档配置围绕同一硬件平台展开，可靠性和价格。

对驾驶员来说，谁就更容易把安全配置从少数项目扩展到更多主销车型。但现在，平台复杂、公司长期深耕商用车智能化领域，联调、在这一基础上推出Z0中控环视一体机，与此同时，研发、配合高清AVM环视和夜间场景增强，AEBS可以在高风险场景中提供主动制动辅助；网联管理和车辆状态数据，视频监控、智能化配置还关系到产品竞争力。Z0搭载高性能SoC，每个系统都可能要重新适配。并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。

从经济性看，夜间或雨天行驶时，